随着中国制造的不断升级，光伏、储能、电动车这类“新三样”也开始出海中东，并借助迪拜这个中东的贸易中心，辐射到中东、非洲、北高加索地区。

中东正在成为中国企业出海的新热点：

在地缘政治形势愈加复杂、越来越影响国际贸易走向的今天，部分中东国家因为相对中立的立场，成了吸引中国出海企业的有利因素。中东国家正试图摆脱对油气资源的依赖，实现经济转型，这给中国企业带来了不可忽视的市场。 “每周都有好几个中国人来询问迪拜市场的情况，中国也是我们主要的员易伙伴。”2024年5月，迪拜经济旅游局（DET）制造与出口发展部首席运营官 Mohammad Al Kamali（默罕默德•阿尔•卡马里）说。

迪拜是阿拉伯联合酋长国第一大城市，该国七个酋长国之一迪拜酋长国的首府，作为连接东西方的物流和贸易中心，迪拜覆盖了中东、非洲、南亚乃至欧洲市场，已经成为许多中国企业出海中东的第一站。去往迪拜的中国企业，最初是基建、外贸类央企。中国加入世贸组织后、迪拜的龙城商场（Dragon Mart） 2004年在迪拜城郊开业，20年来成为中国小商品在中东地区的集散地，带动大量民营企业出海贸易，龙城商场所在的中国城，紧集大约10 万华人，大约占阿联酋华人的大约四分之一。储能、光伏、电动车这类“新三样”也开始出海中东，并借助迪拜这个中东的贸易中心，辐射到中东、非洲、中亚、北高加索地区。产品出口在升级，产能出海则是这一轮中国企业出海的新重点，而迪拜正在面临与阿拉伯半岛上面积最大、人口最多的沙特阿拉伯王国首都利雅得的竞争。2016年，沙特推出《愿景 2030》转型计划，提出了投资规模巨大的转型目标。沙特也正在利用这一计划带来的市场引导外资在沙特建厂，否则难以获得政府订单。

迪拜营商环境开放，拥有国际化的物流中心，相对便利的签证政策，这让许多跨国企业将其作为区域决策和销售中心，覆盖中东、非洲、中亚地区。但在落地建设工厂，打造本地产能方面，沙特结合本国市场，有着更全面的政策，迪拜和利雅得已经开始形成竞争。

把迪拜还是利雅得作为开拓中东市场的大本营，中国企业仍需仔细抉择。

出海升级，从小商品到新三样

阿联酋中国数字创新协会会长陈芝华在阿联酋已经做了超过20年的外贸生意，他也在开发龙城商场二期“广深智慧广场”。他介绍，2000年之前，出口贸易以国央企为主。中国加入世贸组织之后，鼓励民营企业做外贸生意，大批企业出海开设商铺。

2004年，迪拜龙城商场开业，不仅有当地的批发零售，还有转口贸易，逐步成为海外中国商品的集散地。“物流和转口贸易是它的核心竞争力”。陈芝华表示，迪拜的信息、物流、人流、资金流都很发达，本地会展业也很发达，周边国家的经销商都会来这里采购。

如今，龙城商场有数千家中国商户，商场是小型的店铺档口的集合，销售电子产品、家电、灯具、建材、服装等各类小商品。龙城商场周边的中国餐馆就有约400家，有大约10万华人在当地经营，占到了阿联酋华人总数的约四分之一，当地已经形成了颇有规模的华人社区。龙城商城的店里不太容易看到中国人，店员多是印度、巴基斯坦裔的员工，他们的基础月薪大约在两三千迪拉姆（AED，约合人民币4000元至6000元），根据销售会有提成。 “这里用人比国内便宜，中国人在这里工资很高，一个中国人的工资可以养三个外国人。”在迪拜经营两轮电动车生意的韩振礼说。他如今在龙城商场有多个门店，依靠国内的工厂供货。“我不想在国内做生意，国内卷得太厉害，太辛苦。”韩振礼感叹。

龙城商场是过去中国贸易商出海的典型，新的出海企业已经在迪拜深耕。成立于1965年的迪拜商会如今有超过5000个中国公司会员，迪拜商会总裁及CEO（首席执行官）Mohammad Ali Rashed Lootah（穆罕默德•阿里 •拉希德•卢塔）介绍说，许多中国的投资者都从事贸易，最近来自中国数字公司的咨询越来越多，电子商务发展很快，像 Shein、Temu这类公司在本地有显著的市场份额。他还介绍，商会也收到越来越多金融科技公司（Fintech）的咨询，以及越来越多资产管理基金的咨询。

更有代表性的新变化来自光伏和电动车这类新兴产业。光伏龙头隆基绿能2022年在迪拜设立了办公室，如今已有30多名员工，其中既有中国外派的销售、产品、交付、商务、法务、财务、市场等领域的员工，也在当地招揽了巴基斯坦、黎巴嫩、约旦、非洲等国家和地区的员工。隆基绿能中东非地区部战略市场部负责人刘晓茜介绍，迪拜办公室覆盖的区域包括整个中东、非亚、巴基斯坦以及北高加索三国。迪拜政治稳定，经济文化环境开放，有完善的港口物流设施，贸易自由。中东国家大多设定了绿色转型的目标，且光照资源优异，开发潜力大，中资的工程总包公司（EPC）也大多在迪拜。这些因素考虑到一起，让隆基决定将区城决策中心设在迪拜，更好地“走进客户”。

中国汽车产业近两年快速发展，也在中东有了更强的存在感。贸易商从过去把中东车平行进口到中国卖，变成如今把国产车平行出口到中东卖。平行进出口是指未经品牌商授权，贸易商自行在车市购车用于进出口的贸易方式。

贸易趋势的变化背后是中国汽车制造能力的提升。其中既有外资品牌在中国的制造，更有越来越多的中国本土品牌。传奇车业是迪拜最大的华人汽车贸易商，其所属的传奇控股集团在阿联酋从事了十余年的贸易。传奇股集团商业负责人马乾表示，公司 2019年之前主要是做平行进口。2020年后，传奇开始与国内车企接触谈出口贸易，随着中国新能源车爆发，生意也实现爆发式增长。马乾说：“赶上了中国汽车工业崛起的大势。”如今，传奇一年大约卖出1万多台车，其中中国品牌大约占90%，平行出口到迪拜和转口到周边市场，其中油车和电车基本各占一半，其余10% 是将丰田等外资品牌平行进口至国内。

车企自身也在当地加强存在感。位于迪拜商业区中心的节日城广场，比亚迪已经在此开设了一家旗舰店。比亚迪当地经销商是阿联酋家族企业 AI-Futtaim集团，它同时也是迪拜最受欢迎的汽车品牌丰田的经销商，在福布斯今年3月发布的最具影响力的100个中东家族企业榜单中，Al-Futtaim 集团位列第二。

去迪拜还是利雅得？

去迪拜还是利雅得，是每一个出海中东的企业都需要考虑的问题。

负责中东本地制造与合资项目的某制造业集团海外战略投资总监林玮分析，如果公司主要业务来源是政府或者政府相关项目，就需要搬去沙特。如果公司主要面向消费市场，迪拜就更有优势，并且迪拜的工作签证也比沙特好申请。也可以选择在沙特设立区域总部，把决策中心放在迪拜。该集团的中东、非洲决策中心就在迪拜。林玮表示，制造业落地中东，除了考虑客户是否是政府，也要综合考虑劳动力是否易得、港口物流运输便利度、市场是否足够大。如果是面向单一市场，沙特的经济体量比阿联酋具有明显优势，这一点即便阿联酋出台和沙特类似的优惠政策也无法弥补，此外，虽然阿联酋的外劳签证比较容易获得，但对制造业出海而言，到中东的工厂不太可能是劳动密集型工厂。

迪拜也在努力发展自身的工业。《迪拜2030工业战略》拟定了六大发展方向：航空、海运、制药、铝业和金属、快消品、机械设备，目标是将迪拜建成一个由知识、创新和可持续支撑的国际工业中心。2021年，迪拜的工业GDP是410亿迪拉姆，该战略计划到2030年新增工业 GDP180 亿迪拉姆。

综合来看，沙特有更大的政府采购市场，对制造业的产能落地有更强的政府引导和支持，其本地市场规模也更大。迪拜则有着更成熟的商业环境，更久的开放历史，更便利的劳动力市场和更发达的物流，金融体系。中国企业出海中东，需要结合自身的业务特点和目标市场，选择合适的落脚地。