过去十年，中国汽配产业凭借完整的供应链、成本优势与快速响应能力，成功在全球市场打开局面。然而，随着欧洲电动车转型加速、

汽车产业链重构，仅依靠跨境电商和贸易出口，已难以满足进入欧洲主流市场的需求。越来越多的中国汽配企业，正将投资建厂、并

购入股作为战略重点，以深层次融入欧洲产业链，赢得长期竞争优势。

一、欧洲汽配市场的战略价值

欧洲不仅是汽车文化的发源地，也是全球最成熟的汽车产业集群之一：

• 产业体量庞大：欧洲汽车及零部件市场规模超过4000亿欧元，其中售后市场超过1800亿欧元；

• 主机厂集中：大众、宝马、奔驰、Stellantis、雷诺等巨头均在欧洲设厂，对零部件供应商形成辐射效应；

• 政策驱动强劲：欧盟的绿色转型与碳中和目标，正在推动电动车、轻量化、智能化零部件需求快速增长。

在这样的背景下，欧洲不仅是一个消费市场，更是一个需要深入参与的产业中心。

二、从贸易到投资：中资汽配的新趋势

传统意义上的“卖产品”模式，更多停留在贸易和跨境电商层面。但要进入欧洲Tier 1、Tier 2供应体系，仅靠出口远远不够。近年来，中

国汽配企业正通过“投资建厂 + 技术并购”的方式，直接进入欧洲本地产业链。

典型案例（5家代表企业）

1.延锋（Yanfeng）

• 全球最大的汽车内饰供应商之一。

• 在德国、捷克、斯洛伐克设立多家研发与生产基地，为大众、宝马、奔驰等主机厂提供座舱与内饰系统。

2.泉峰汽车（CHERVON Auto）

• 在德国与匈牙利投资设厂，聚焦电驱动系统与精密零部件。

• 通过本地化制造，进入欧洲新能源车核心供应链。

3.均胜电子（Joyson Electronics）

• 在德国拥有研发中心和安全系统工厂，主攻汽车电子和智能驾驶系统。

• 成功并购KSS、Takata等国际企业，整合全球资源，服务宝马、大众等客户。

4.福耀玻璃（Fuyao Glass）

• 在德国、俄罗斯设立工厂，为奔驰、宝马、大众等整车厂提供汽车玻璃。

• 通过在欧洲本地生产，缩短供应链，提升品牌国际化影响力。

5.宁德时代（CATL）

• 在德国图林根州建设欧洲首个电池工厂，规划产能超14GWh。

• 成为宝马、大众、奔驰等欧洲车企的动力电池核心供应商。

这批企业的共同点在于：不再仅仅是“出口零部件”，而是通过产研一体化、本地化制造，深入欧洲产业链核心环节。

三、投资建厂的三大优势

1.进入主流供应链

在欧洲设厂，可直接进入本地OEM与Tier 1体系，缩短供应链响应周期，提升合作稳定性。

2.政策与市场红利

• 欧盟与中东欧国家（如匈牙利、波兰、捷克）对外资制造业投资普遍提供税收减免与补贴；

• 当地政府积极吸引新能源汽车产业链投资，中资企业落地可获得政策支持。

3.品牌与合规优势

本地化生产有助于满足欧盟严格的认证与环保标准，同时增强在欧洲客户心中的品牌可信度。

四、投资欧洲的挑战

尽管机会巨大，但投资建厂并非易事。

• 成本压力：欧洲人工成本普遍高于中国，需要通过自动化、精益生产控制成本。

• 文化与管理差异：跨文化管理、工会制度、雇佣法规，都需要企业具备成熟的海外治理能力。

• 供应链配套：部分中东欧市场虽有政策优惠，但上下游配套不足，企业需考虑如何构建完整生态。

五、中国汽配企业的出海战略建议

1.选址：优先考虑中东欧枢纽

匈牙利、波兰、斯洛伐克已成为欧洲新能源汽车与零部件投资热土，地缘位置优越，靠近德国主机厂，同时具备政策补贴与较低人工成本。

2.模式：产研一体化布局

单纯建厂不足以形成壁垒，应同时设立研发中心，与欧洲客户共同开发，提升议价与长期合作地位。

3.合作：联合并购与合资

与欧洲本地零部件企业或研发机构合资，是快速进入供应链的捷径。通过并购获得技术与客户资源，降低市场进入门槛。

4.方向：聚焦新能源与智能化

电驱动系统、轻量化材料、智能座舱、充电设施，是未来5-10年欧洲市场的重点领域。

六、从边缘到核心

欧洲市场正处于产业转型期，对新能源汽车和新一代零部件的需求快速释放。对于中国汽配企业而言，从跨境电商切入可以迅速占领消费者市场，

但要真正进入主流产业链，必须迈出“投资建厂”的关键一步。

延锋、泉峰、均胜电子、福耀玻璃、宁德时代等企业已经证明，这条道路不仅可行，而且能帮助中资企业从“产品输出者”转型为“系统供应商”，

在欧洲站稳脚跟。

未来十年，欧洲或许将成为中国汽配产业由“出海卖货”向“出海扎根”的战略桥头堡。